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详解宝马三缸发动机一位混动车主告诉你到底x25le抖不抖



  1.0T、1.2T这些超小排量开始取代1.5L、1.6L,为什么这些超小排量会火起来呢?

  先看两组数据:15年前的丰田花冠1.8自吸126马力,今天的丰田的1.8自吸也才140马力,涨幅11%;而15年前的宝来1.8T150马力,今天雪铁龙的1.8T已经到了204马力,涨幅36%。

  可见自吸发动机已经到了个极限了,但涡轮潜力还大。现在已经有不厂家的非性能车升功率都可以超过130马力甚至140马力。所以目前1.2T能做到1.6的动力水平,等过几年技术下放后1.2T取代2.0,甚至1.0T取代2.0都有可能的。

  除了动力瓶颈,自吸的油耗也到了瓶颈。就拿福克斯来说,福克斯目前同时在售的1.0T和1.6L,都125马力,1.6L工信部油耗6.7L/100km,1.0T5.6L/100km,可见小排量涡轮的油耗优势之大。就算自吸里油耗最出色的马自达,面对超小排量涡轮也只有被虐的份。

  当然,成本低不代表最终价格低,还有另种可能利润变高。

  了个汽缸,首先就了组活塞和连杆,也了组气门,发动机内部运转的部件越,对动力的损耗就越。其次,发动机在运行时,活塞会不断和汽缸摩擦,损耗掉部分动力;减汽缸,就会减小汽缸总的表面积,从而减因为摩擦而损耗掉的动力。发动机内部损耗越小,油耗和动力都会有的表现。

  重量理解,车重越轻车越省油。而发动机体积越小,所需要发动机舱的尺寸也会越小,可以给乘客提供大的乘坐空间,或者让整台车的尺寸有所缩减,从而降低整车重量。

  理论加平衡轴或者加大飞轮可以减缓抖动,但这两种方式都会增加发动机动力损耗。缸发动机动力本来就不强,再点动力损耗的线d;弱了,所以厂家都不会选择缸加平衡轴。

  明知道缸抖都还用,省点油值吗?消费者确实不会对油耗那么敏感,车厂之所以会不顾

  切降低点点油耗因为政策。国务院发布了节能通知里,对各车企的平均油耗有明确规定,并且还在逐年降低,2020年的目标5.0L/100km。这几乎把所有车厂都逼小排量涡轮或者新能源的路。车型发动机结构工信部油耗(L/100km)

  缸相比缸在油耗有定的优势,但不会特别明显。要选择没那么抖还没那么省油,就看各个厂家怎么权衡的了。比如丰田的1.2T还坚持用4缸。在这里可能会有人跳出来了,超小排量、

  缸涡轮在工信部数据直逼混动,但实际油耗并没有那么低,甚至可以说根本不算低。确实各大车厂做缸可以说都为了应试。但足球荒漠之哈萨克斯坦富婆平特一肖一尾图



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